Vorderachsabstützung

Da beim kurzen Vorderwagen die Vorderachse nur in der Mitte am Rahmenkopf fixiert wird, ist es sinnvoll diese mittels Vorderachsabstützungen zu verstärken.

Ich habe diese gestern mit der Post erhalten. Sie werden am unteren Rohr der Vorderachse sowie an Rahmenkopf mittels Klemmschellen und Schrauben befestigt. So ist die Achse deutlich fixierter.

Die Abstützungen

Schräglenker

Die Schräglenker die ich vor einiger Zeit von meinem Bekannten bekam wurden nun von mit zerlegt und von altem Fett befreit. Sie werden gestrahlt und schwarz glänzend lackiert. Bei diesem Projekt werde ich viele Teile lackieren. So werden die Schräglenker, die Tragarme der Vorderachse sowie der Vorderachskörper schwarz glänzend lackiert.

Mit den Schräglenkern ging es los:

Hier bereits zerlegt und gereinigt

Sprintstar Felgen

Nun hat Jens meine Felgen zum Bearbeiten. Sie sollen einmal gestrahlt und dann frisch pulverbeschichtet werden. 

Vor dem Strahlen...

(Quelle: Jens Kraft)

...nach dem Strahlen...

(Quelle: Jens Kraft)

...und nach dem Pulvern

(Quelle: Jens Kraft)

So kann man sie dann hinterher verbauen. 

30 oder 31 PICT

Bei der Probefahrt lief der Karmann mit einem 31PICT Vergaser. Dieser wurde zwar nicht auf dem Motor verbaut (er war für den 44PS Motor vorgesehen) passte aber vom Lochabstand auf das 40PS Saugrohr des Karmann Motors.

Vom Jens bekam ich einen passenden Vergaser (also einen Solex 30PICT) zum Testen. Mein Vergaser fördert leider keinen Kraftstoff von der Schwimmerkammer über die Beschleunigerpumpe in das Venturi. So stirbt der Motor sofort ab wenn der mit einer Spritze eingeführte Kraftstoff verbrannt ist.

Also den Vergaser auf das Saugrohr und die Funktion testen.

Der Testvergaser vor der Reinigung 

Der Vergaser wurde natürlich gereinigt und verbaut. Vielleicht schaffe ich es am Wochenende diesen zu testen.

Probefahrt

Zu einem Autokauf oder einer Reparatur gehört meist auch ein Probefshrt um das Schalt-, Brems- und Fahrverhalten des Wagens zu erproben. Dies fiel beim Kauf des Karmann aus da er weder eine Straßenzulassung noch der Verkäufer ein abgeschlossenes Grundstück hatte. So wurde die Probefahrt heute nachgeholt. 

Er fährt, schaltet und bremst (leider nur die Handbremse) gar nicht schlecht für den Zustand. Jedenfalls hatten mein Kollege und ich viel Spaß bei den Testfahrten auf dem Hallenhof.

Meine Probefahrt...

...und die meines Kollegen

Das hat richtig Spaß gemacht und Motivation gegeben die Autos zügig fertig zu bauen.

Getriebe Nr. 2

Von einem Bekannten gab es den Tipp, dass wiederum sein Bekannter ein Konvolut an Automatik Teilen verkaufen möchte. Diese wurden erst vor kurzem aus seinem Käfer ausgebaut und ich könne sie eventuell günstig bekommen. 

Nach einem Telefonat mit dem Verkäufer gehörten die Teile quasi mir. Dabei ist 3in Getriebe, die passende Pedalerie sowie der Schaltknauf und 

Mit dem Getriebebauer zusammen kann nun entschieden werden, welches der Getriebe ich verbauen werde. 

Das erste Getriebe welches ich bekommen habe stammt aus einem 1303 aus 1975. Es hat die ab '74 verbaute Parksperre und gilt laut ein paar Stimmen aus der Käfer Scene als das ausgereifteste. 

Das jetzt erhaltene ist aus einem VW 1300 aus 1968. 

Zwischen den Getrieben kann ich mir nun das beste raussuchen und den Motor darauf abstimmen....

Denn bei diesem Projekt bestimmt das Getriebe den Motor.

Das neue Getriebe 

Das dazugehörige Zubehör 

Automatikanlasser

ür den Karmann bekam ich von Jens einen passenden Automatik Anlasser. Dieser hat mehr Kraft als ein normaler Anlasser und kann so den Automatikmotor ohne Probleme starten. 

Der Automatikmotor hat ein bisschen mehr Kompression, hat also einen höheren Widerstand beim Drehen des Motors.

Vor...

...und nach dem groben reinigen