Farbig

Für den Motor gab es ein Ansaugrohr und einen Vergaser. 

Diese müssen natürlich vor Einbau bearbeitet werden.

Vergaser und passendes Ansaugrohr

Große Bremse

Von Guido bekam ich 2 große Bremssättel für die Vorderachse. Diese stammen vom Porsche 944 Turbo und Bremsen dort ohne Probleme seine 220 PS herunter.

Das sollte für meinen Karmann völlig ausreichend sein.

Die Bremssättel vor der Überholung

So kann es an der Achse aussehen

Der richtige Zeitpunkt

Triggerrad und Sensor

Die Teile werden benötigt um dem Steuergerät den OT (Oberen Totpunkt) des Zylinder 1 anzuzeigen. 

Lackierung der Bodengruppe

Die Bodengruppe benötigt noch ein paar Schichten Lack. So ist sie dann für die nächsten Jahre nachhaltig konserviert. Zusätzlich wird natürlich auch eine Menge Wachs den Weg in den Mitteltunnel finden.

Was steht auf dem Plan:

Transport 

Lackieren mit Epoxy Primer

Lackieren mit Decklack

Lackieren mit Klarlack 

Anlieferung

Schleifen vor dem Lackieren

Jens beim Füllern

Füller aufgetragen

Auch die Oberseite wurde lackiert

Decklack und Klarlack aufgetragen

Ferngesteuert

Diesen ferngesteuerten Karmann gab es von Guido und Kerstin für Anni und mich. Danke euch beiden dafür.

Batterieatmung

Wenn bei der Ladung Gase aus der Batterie austreten sollten, müssen diese aus dem Innenraum geleitet werden. 

Hierfür wird noch ein Loch gebohrt durch dass ein Schlauch geführt werden kann.

Batterieatmung, Anlasserkabel, Bremsleitung

NOS Rep. Bleche

Auf Kleinanzeigen fand ich diese Rep-Bleche um meinen Karmann wieder in einen perfekten Zustand zu bringen.

Diese gehören in die hinteren Radhäuser links und rechts. Die Bleche an meinem Karmann sind leider durch diverse Reparaturen mit Blechen schlecht geschweißt bzw. gepunktet worden.

Die neuen Bleche

Kleine Tütchen

In diesen kleinen Tütchen befinden sich Bauteile für ein Teilprojekt. Mit dabei sind: 

Leitungen

Ein Spannungswandler

RTC Modul (Uhr)

Anzeigeeinheit.

Mehr dazu später...

Sitzkonsole

Thommy half mir bei der Herstellung der Blechteile für die Karmann Sitzkonsole. Diese besteht aus 2 gekanteten Flacheisen sowie 2 Rundstählen mit je einem M8 Gewinde an den Enden.

In diese Gewinde werden die Schrauben eingeschraubt welche hinterher den Sitz festhalten.

Original von CSP

Nachbau von Thommy und mir

(Bereits an der Bodengruppe verschweißt)

Auch die CSP Konsole wurde gestrahlt, grundiert und verschweißt. 

Hier alles erledigt

Halteblech

Jens half mir ein passendes Halteblech für den ATF Ölbehälter des Karmann zu bauen. Ich hatte den Behälter mitgebracht und er konnte die passenden Maße abnehmen. 

Das Ergebnis kann sich sehen lassen.

Auch dieser Halter wird verzinkt und kann dann verbaut werden.

Hier nach dem verzinken

Stabisatz

Von einem Bekannten bekam ich einen kompletten Stabisatz für die Hinterachse. Stabihalter, Schrauben und Koppelstangen waren dabei. Einer der Stabihalter musste geschweißt werden sonst war alles in Super Zustand. Der Stabilisator selbst ist schon schwarz pulverbeschichtet. 

Nach dem Schweißen des Halters wurden beide gesandstrahlt und gelb verzinkt. 

Hier die Halterungen für das Drehstabrohr

Auch die Koppelstangen waren frisch verzinkt dabei

Unterbodenschutz

Zur Info: Das ist schon länger her. Hatte vergessen den Post online zu stellen.

Welche Aufgabe hat dieses Zeug eigentlich?

Wenn ihr mich fragt... soll es einfach nur schlecht gemachte Karosseriearbeiten oder Roststellen verdecken. 

Zu mehr taugt dieses Zeug nicht. Überall an der Bodenplatte des Karmann war es aufgetragen. Zusätzlich in den Radhäusern und im Kofferraum vorne. 

Unter dem Unterbodenschutz war Rost ohne Ende zu finden. Vor allem im Bereich der Fahrerseite. Der Unterbodenschutz war überall geschlossen und bildete eine mehr oder weniger gleichmäßige Schicht. Zwischen Unterboden und dieser Schicht sammelt sich das Wasser und das ist das Resultat.

Um alles richtig und ordentlich instand setzen zu können, muss also alles runter. Das dauert seine Zeit...

Für den vorderen Teil des Unterbodens gingen ca. 2 Stunden drauf...

Rahmenkopfunterblech freigekratzt

Vorderer Unterboden freigekratzt (Beifahrerseite)

Vorderer Unterboden (Fahrerseite)

Die Ausbeute des ersten "Kratztages"

Auch die Radhäuser müssen nach und nach freigekratzt werden. 

Die ersten Kratzer

Hier schon relativ großflächig freigekratzt

Auch der Bereich des Kofferraums ist voll mit Unterbodenschutz. Hier muss alles entfernt werden. Da werde ich versuchen, den Unterbodenschutz mittels Soda zu entfernen.

Tankdichtung und Unterbodenschutz entfernen

Unterbodenschutz im Kofferraum links...

...und rechts entfernen

Schmeiß weg?

Viele Teile aus Zink- oder Alu-Druckguss gehen bei einer Restauration kaputt. 

So auch diese Halter für die Feder des Fensterhebers.

Der alte Halter

Sie werden nun aus Stahl nachgefertigt und können dann auch verzinkt werden.

Halter aus Stahl nachgefertigt

Die Halter wurden auf Länge geschnitten und verschweißt, das ganze verzinkt und mit der lackierten Feder versehen:

Fertig aufgebaut

Nacharbeiten

Thommy war Montag bei mir in der Halle. Für sein Chassis hat er sich meine Rollreifen ausgeliehen. So kann er sein Chassis in der Firma hin und her Rollen wenn die Hinterachse komplettiert ist.

Dabei zeigte ich ihm auch die Fortschritte an der Bodengruppe. Bei den Schweißnähten von den Schräglenkeraufnahmen sagte er  dann dass die Nähte besser aussehen und vorallem besser halten könnten. 

So wurden heute die Nähte abgeschliffen und mit mehr Strom und im pendelnden Schweißverfahren die Nähte noch einmal richtig durch geschweißt. 

Am Ende sieht es dann so aus:

Hier kommt natürlich auch eine schützende Schicht Grundierung drauf.

Getriebeabstützung

Für das Getriebe nekam ich von Guido diese Abstützung. Diese verhindert das Kippen des Getriebe beim scharfen Anfahren.

Probesitzen am Getriebe

Nabendeckel

Von Jens bekam ich gestern für meine Sprintstars die passenden Nabendeckel. Diese werden noch von der schwarzen Farbe befreit und dann ein wenig poliert.

Zusätzlich habe ich noch den Lima Halter von Jens bekommen.

Stoßdämpfer und Abstützung

Für die Vorderachse gab es NOS Koni Stoßdämpfer sowie eine Abstützung welche am oberen und unteren Achsrohr befestigt wird.

Din 73378

Hinter dieser Schlüsselzahl verbergen sich die Anforderungen für kraftstoffleitung aus Kunststoff bzw. Polyamid.

Diese sind vor ein paar Tagen angekommen und wurden umgehend verbaut. 

Die neue Kraftstoffleitung 

Hier bereits verlegt