Farbig

Für den Motor gab es ein Ansaugrohr und einen Vergaser. 

Diese müssen natürlich vor Einbau bearbeitet werden.

Vergaser und passendes Ansaugrohr

Große Bremse

Von Guido bekam ich 2 große Bremssättel für die Vorderachse. Diese stammen vom Porsche 944 Turbo und Bremsen dort ohne Probleme seine 220 PS herunter.

Das sollte für meinen Karmann völlig ausreichend sein.

Die Bremssättel vor der Überholung

So kann es an der Achse aussehen

Der richtige Zeitpunkt

Triggerrad und Sensor

Die Teile werden benötigt um dem Steuergerät den OT (Oberen Totpunkt) des Zylinder 1 anzuzeigen. 

Lackierung der Bodengruppe

Die Bodengruppe benötigt noch ein paar Schichten Lack. So ist sie dann für die nächsten Jahre nachhaltig konserviert. Zusätzlich wird natürlich auch eine Menge Wachs den Weg in den Mitteltunnel finden.

Was steht auf dem Plan:

Transport 

Lackieren mit Epoxy Primer

Lackieren mit Decklack

Lackieren mit Klarlack 

Anlieferung

Schleifen vor dem Lackieren

Jens beim Füllern

Füller aufgetragen

Auch die Oberseite wurde lackiert

Decklack und Klarlack aufgetragen

Ferngesteuert

Diesen ferngesteuerten Karmann gab es von Guido und Kerstin für Anni und mich. Danke euch beiden dafür.

Batterieatmung

Wenn bei der Ladung Gase aus der Batterie austreten sollten, müssen diese aus dem Innenraum geleitet werden. 

Hierfür wird noch ein Loch gebohrt durch dass ein Schlauch geführt werden kann.

Batterieatmung, Anlasserkabel, Bremsleitung

NOS Rep. Bleche

Auf Kleinanzeigen fand ich diese Rep-Bleche um meinen Karmann wieder in einen perfekten Zustand zu bringen.

Diese gehören in die hinteren Radhäuser links und rechts. Die Bleche an meinem Karmann sind leider durch diverse Reparaturen mit Blechen schlecht geschweißt bzw. gepunktet worden.

Die neuen Bleche